Məhsullar

Dizel yanacağının enjeksiyon sistemi yanacağın atomize edilməsini və yanma kamerasındakı hava ilə qarışan komponentlər arasında paylamasını təmin edir.
Əsasən yanacaq enjektoru və enjektor gövdəsindən ibarətdir.Silindr başlığına quraşdırılmış yanacaq injektorları iki növə bölünür: açıq tip və qapalı tip.Açıq injektor sadə quruluşa malikdir, lakin zəif atomizasiyaya malikdir və nadir hallarda istifadə olunur.Qapalı yanacaq injektorları müxtəlif dizel mühərriklərində geniş istifadə olunur.Dizel mühərriki suqəbuledici vuruş zamanı təmiz havanı nəfəs alır.Sıxılma vuruşu sona yaxınlaşdıqda, dizel yağı yanacaq vurma nasosu tərəfindən 100MPa-dan çox artırılır, yanacaq injektoru vasitəsilə silindrə vurulur və sıxılmış yüksək temperaturlu hava ilə çox qısa müddətdə qarışdırılır. yanan qarışıq.Dizel mühərriklərinin sıxılma nisbəti yüksək olduğundan (adətən 16-22) silindrdəki hava təzyiqi sıxılma sonunda 3,5-4,5MPa-a çata bilər və temperatur 750-1000K (qaz qarışığı təzyiqi zamanı) qədər yüksəkdir. benzin mühərriklərinin sayı bu zaman 0,6-1,2MPa olacaq, temperatur 600-700K-a çatır), bu da dizelin öz-özünə alovlanma temperaturunu xeyli üstələyir.Buna görə də dizel yanacağı silindrə vurulduqdan sonra çox qısa müddətdə havaya qarışdıqdan sonra dərhal alışır və öz-özünə yanır.Silindrdəki hava təzyiqi sürətlə 6-9MPa-a qədər yüksəlir və temperatur da 2000-2500K-a qədər yüksəlir.Yüksək təzyiqli qaz tərəfindən idarə olunan porşen aşağıya doğru hərəkət edir və işi yerinə yetirmək üçün dirsək milini döndərir və işlənmiş qaz da egzoz borusu vasitəsilə atmosferə axıdılır.
Adi dizel mühərriki mühərrikin eksantrik mili ilə idarə olunur və dizel yağı yüksək təzyiqli yağ nasosu vasitəsilə hər silindrin yanacaq kamerasına verilir.Bu yağ tədarükü üsulu mühərrik sürətinin dəyişməsi ilə dəyişməlidir və müxtəlif sürətlərdə optimal yağ tədarükü miqdarına nail olmaq mümkün deyil.Ümumi relsli enjeksiyonlu yanacaq təchizatı sistemi yüksək təzyiqli yanacaq nasosundan, ümumi yanacaq təchizatı borusundan, yanacaq injektorundan, elektron idarəetmə blokundan (ECU) və bəzi boru kəməri təzyiq sensorlarından ibarətdir.Sistemdəki hər bir yanacaq injektoru öz yüksək təzyiqli yanacaq borusu vasitəsilə ümumi yanacaq təchizatına qoşulur.Borular birləşdirilir və ümumi yanacaq təchizatı borusu injektor üçün hidravlik təzyiq akkumulyatoru kimi çıxış edir.Yüksək təzyiqli yanacaq nasosu işləyərkən yüksək təzyiqlə ictimai yanacaq təchizatı borusuna yanacaq verir və yüksək təzyiqli yanacaq nasosu, təzyiq sensoru və ECU ictimai yanacaq təchizatında yağ təzyiqini dəqiq idarə etmək üçün qapalı dövrə əməliyyatı təşkil edir. boru, mühərrik sürətinin dəyişməsi ilə yağ tədarükü təzyiqini tamamilə dəyişdirir.Fenomen.Onun əsas xüsusiyyətləri aşağıdakılardır:
1. Yanacağın vurulma vaxtı yanacaq ölçülməsindən tamamilə ayrılıb və yanacağın vurulması təzyiqi və yanacağın vurulması prosesi vaxtında ECU tərəfindən idarə olunur.
2. Hər bir silindrin yanacaq vurma təzyiqi, yanacaq yeridilməsinin başlanğıc nöqtəsi və müddəti mühərrikin iş şəraitinə uyğun olaraq tənzimlənə bilər ki, yanacaq yeridilməsinin ən yaxşı nəzarət nöqtəsini həyata keçirsin.
3. Yüksək yanacaq vurma təzyiqinə və dizelin əvvəlcədən vurulmasına nail olmaq olar.